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吳岱瑋昨天還指出，航運企業聯盟將成為行業常態。事實上，偉大聯盟的赫伯羅特、日本郵船、東方海外，以及新世界聯盟的美國總統輪船、現代商船、三井商船，已于2011年底組成G6聯盟，運力規模小于P3，運營亞歐和亞洲至美東的航線。今年1月，G6聯盟向美國聯邦海事委員會申請，運營范圍將延伸至亞洲至美西航線和跨大西洋航線。按照規定，美國如果在4月前沒有反對理由，將批準G6擴張。

中國遠洋、日本川崎汽船、陽明海運、韓進海運、長榮海運則組成CKYHE聯盟，運力規模小于P3、G6。“三大聯盟同時運營后，將囊括全球70%的運力。”航運專家吳明華指出，三大聯盟的參與者都是全球排名靠前的航運公司，對市場的影響力可想而知。在民航業，航空公司也紛紛結盟，全球也是三大聯盟：星空聯盟、天合聯盟、寰宇一家，我國的東航、南航、國航根據自身利益，加入不同聯盟。

需要指出的是，航運公司的業績分化程度超過航空公司，其中，馬士基航運幾乎一騎絕塵，2013年盈利15億美元；整個馬士基集團2013年盈利37.7億美元，約合230億人民幣。相比之下，中國A股市場的12家航運上市公司，2家微弱盈利，4家依靠變賣資產扭虧為盈，另6家虧損179億元。

【P3航運聯盟有望獲中美歐放行】馬士基等P3聯盟的方案表明，其并不謀求市場壟斷，實際上是船舶共享協議，是三方合并航線網絡，使得集裝箱班輪運輸更有效率。對此，中美政府和歐盟已考慮接受其申請。

全球前三大班輪公司馬士基航運、地中海航運、達飛輪船，已向中國、美國、歐盟提交有關P3聯盟的申請，進入了籌組程序的最后階段。馬士基航運華東（華中）區總裁吳岱瑋昨天告訴記者，航運企業聯盟將成為行業常態。上海航運專家則透露，與全球航空公司一樣，全球班輪公司將組成三大聯盟，囊括全球70%的運力。

美國不會阻止P3成立
馬士基航運華東（華中）區總裁吳岱瑋昨天告訴記者，全球前三大班輪公司馬士基航運、地中海航運、達飛輪船于去年6月宣布，將共同提供260萬標準箱的運力（各自貢獻42%、34%和24%的份額）成立P3聯盟，以在全球最主要的東西主干航線（亞歐、跨太平洋、跨大西洋）上合作運營船舶。

P3聯盟這一龐然大物，需要獲得相關國家和地區的批準。P3聯盟預定的運營航線涉及我國，船舶將定期靠泊我國上海、寧波、香港等大港，我國政府是否放行，是籌組P3聯盟的重要一環。去年12月，馬士基航運等公司向我國商務部等部門提出申請。吳岱瑋透露，我國商務部接受了申請，并承諾用6個月的時間審查，這就意味著，我國政府需要在今年上半年宣布對P3聯盟的態度。

馬士基航運等公司是歐洲企業，也向歐盟提交了申請。根據歐盟規定，企業只需在程序上告知政府即可。美國聯邦海事委員會則于兩周前接受了申請文書，并承諾3月底做出決定。

“太平洋、大西洋在美國的兩側，美國與P3聯盟的關系更大，如果美國同意，我國將不會不同意。”上海航運專家昨天告訴記者，美國聯邦海事委員會曾擔心P3聯盟擠壓全球中小航運公司的生存空間，但P3聯盟的方案表明，并不謀求市場壟斷，實際上是船舶共享協議，是三方合并航線網絡，使得集裝箱班輪運輸更有效率。

【最新全球集裝箱班輪公司運力100強榜單】根據Alphaliner最新運力數據顯示，截止至2014年3月3日，全球班輪公司運力100強中馬士基航運排第一，地中海航運排第二，法國達飛輪船排第三，臺灣長榮海運排第四，中遠集運排第五。第六名到第十名分別是：德國赫伯羅特、美國總統輪船、韓進海運、中海集運與日本商船三井。漢堡南美排名第十一位。
中國大陸的班輪公司中，中遠集運排第五，中海集運排名第九位，海豐國際排名第26位，泉州安盛船務排名第32位，中外運集運排名第33位，中谷海運排第46位，海南泛洋排第61位，上海錦江航運排名第78位，上海海華輪船排名第83位，海航物流（大新華物流）第85位。